KAI VTOL 10
БВС самолетного вида с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL)
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ
Казанский национальный исследовательский технический университет
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Вес: 10 кг
Длина: 1,6 м
Размах крыла: 1,8 м
Вес: 10 кг
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Полезная нагрузка (видео, тепловизорная головка): 1 кг
Макс. скорость: 140 км/ч (самолетный режим)
Макс. дальность: 100 км
Макс. продолжительность полета: 1 ч
Время подготовки к полету: 10 мин
Топливо маршевого двигателя: АИ-95 (+ моторное масло) Po-Li батарея (5 Ач: для подъемных двигателей)
ДОЛЯ РОССИЙСКИХ КОМПЛЕКТУЮЩИХ: 50%
СТАТУС ПРОИЗВОДСТВА: опытное
КЛЮЧЕВЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА
— Не требуется пусковая установка и взлетно-посадочная полоса
— Модульная сборка удешевляет сервисное обслуживание
— Технология, ориентированная на массовое производство
— Способны выполнять задачи в автоматическом режиме
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ
Казанский национальный исследовательский технический университет
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Вес: 10 кг
Длина: 1,6 м
Размах крыла: 1,8 м
Вес: 10 кг
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Полезная нагрузка (видео, тепловизорная головка): 1 кг
Макс. скорость: 140 км/ч (самолетный режим)
Макс. дальность: 100 км
Макс. продолжительность полета: 1 ч
Время подготовки к полету: 10 мин
Топливо маршевого двигателя: АИ-95 (+ моторное масло) Po-Li батарея (5 Ач: для подъемных двигателей)
ДОЛЯ РОССИЙСКИХ КОМПЛЕКТУЮЩИХ: 50%
СТАТУС ПРОИЗВОДСТВА: опытное
КЛЮЧЕВЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА
— Не требуется пусковая установка и взлетно-посадочная полоса
— Модульная сборка удешевляет сервисное обслуживание
— Технология, ориентированная на массовое производство
— Способны выполнять задачи в автоматическом режиме
Казанский национальный исследовательский технический университет имени А. Н. Туполева, ранее Казанский авиационный институт — образован в 1932 году, статус университета получил в 1992 году. 7 октября 2009 года университет получил новый официальный статус национального исследовательского университета.
Компания предлагает конверторплан (БПЛА), который совершил управляемый полет в горизонтальном и вертикальном направлениях. В России отсутствуют серийно выпускаемые беспилотные аппараты вертикального взлета и посадки.
Это летательный аппарат, совмещающий вертикальные взлёт и посадку по вертолётному принципу с горизонтальным полетом на высоких, самолетных скоростях. Гибридность достигается при помощи изменения в полете положения гондол с турбовинтовыми двигателями — из вертикального в горизонтальное.
У разработавшей конвертоплан конструкторской группы КНИТУ-КАИ уже есть солидный опыт создания БПЛА по заказу известной «беспилотной» фирмы ООО «Ижмаш» — «Беспилотные системы».
Компания предлагает конверторплан (БПЛА), который совершил управляемый полет в горизонтальном и вертикальном направлениях. В России отсутствуют серийно выпускаемые беспилотные аппараты вертикального взлета и посадки.
Это летательный аппарат, совмещающий вертикальные взлёт и посадку по вертолётному принципу с горизонтальным полетом на высоких, самолетных скоростях. Гибридность достигается при помощи изменения в полете положения гондол с турбовинтовыми двигателями — из вертикального в горизонтальное.
У разработавшей конвертоплан конструкторской группы КНИТУ-КАИ уже есть солидный опыт создания БПЛА по заказу известной «беспилотной» фирмы ООО «Ижмаш» — «Беспилотные системы».
Производитель: Казанский национальный исследовательский технический университет
Доля российских комплектующих: 50%
Статус производства: Опытное
Сегмент: Самолетный тип
Смотрите также
© 2022 / АНО «Платформа НТИ»
ПРИ ПОДДЕРЖКЕ
Телеграм-канал
Настоящее Будущее
Настоящее Будущее
#Настоящее Будущее
#Аэронет2035